具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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CVT_continuously variable transmission，釋義為連續(xù)可變（不間斷）的傳輸，一般稱之為無(wú)級(jí)變速。實(shí)現(xiàn)這種不間斷傳輸?shù)姆绞接袃煞N，第一種是傳統(tǒng)燃油車(chē)的CVT利用兩組液壓力控制夾角的錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的不斷同步變化實(shí)現(xiàn)鋼帶角度的變化。

而錐輪的角度在設(shè)計(jì)允許的最大變量?jī)?nèi)的變化是線性的，可理解為從最大角度到最小角度“收緊”的過(guò)程是連續(xù)或連貫的動(dòng)作，而每一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的變化都會(huì)改變傳動(dòng)比，也就等于一個(gè)檔位。數(shù)字理論上可以無(wú)限小，所以這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)理論上也就有了無(wú)數(shù)個(gè)檔位；升檔時(shí)無(wú)需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，則升檔過(guò)程中雖然傳動(dòng)比變化但是動(dòng)力不中斷，這種狀態(tài)是所謂的連續(xù)可變輸出。

不過(guò)燃油車(chē)CVT依靠帶輪鋼帶的金屬摩擦力傳動(dòng)存在嚴(yán)重問(wèn)題，因?yàn)槟Σ亮^小無(wú)法承受發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大的扭矩，一旦峰值扭矩大于摩擦力則會(huì)造成打滑。其次摩擦傳動(dòng)與離合器的概念相同，正常使用也會(huì)存在磨損，所以CVT變速箱整體是損耗件，一旦帶輪鋼帶磨損至嚴(yán)重打滑就要報(bào)廢了。

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而提到離合器還要說(shuō)一說(shuō)CVT的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)差異，主流的CVT變速箱會(huì)使用與AT相同的液力變矩器負(fù)責(zé)傳動(dòng)，也就由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變矩器的泵輪，泵輪攪動(dòng)變速箱油通過(guò)導(dǎo)輪傳遞至渦輪，變速箱油不斷擠壓撞擊渦輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞；這種結(jié)構(gòu)依靠液力傳動(dòng)理論上無(wú)磨損，但是動(dòng)力的損耗會(huì)比較大，對(duì)于本就傳動(dòng)效率很低的CVT而言會(huì)大幅拉低動(dòng)力表現(xiàn)。

所以曾經(jīng)有些追求性能的CVT會(huì)使用傳統(tǒng)離合器替代液力變矩器，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪剛性結(jié)合傳動(dòng)效率高得多；不過(guò)使用離合器傳動(dòng)也很尷尬，因?yàn)殡x合器總成是損耗件，CVT箱體總成也是損耗件，這么臺(tái)車(chē)除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外貌似都是易損件，這類(lèi)車(chē)真不值得考慮。

另一種概念同樣屬于CVT變速箱的是電動(dòng)以及插電式混動(dòng)汽車(chē)，為電動(dòng)機(jī)匹配的單速減速器，其結(jié)構(gòu)是只有一個(gè)齒輪比的齒輪組，動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了輸出軸的轉(zhuǎn)速；負(fù)責(zé)調(diào)速的是電動(dòng)機(jī)，這種運(yùn)行狀態(tài)同樣屬于CVT連續(xù)可變傳輸，但是齒輪組結(jié)構(gòu)的耐用性是帶輪鋼帶CVT的N倍，所以無(wú)極減速器會(huì)非常理想。

至于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)調(diào)速也沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)相比震動(dòng)噪音很大的內(nèi)燃機(jī)而言幾乎時(shí)“靜態(tài)靜音傳動(dòng)”，轉(zhuǎn)速可高達(dá)15000轉(zhuǎn)左右但是非常安靜，存在的磨損也不過(guò)是轉(zhuǎn)子軸承且磨損很小，所以這種組合會(huì)是未來(lái)“CVT”的終極類(lèi)型，供參考。