具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

本文來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請(qǐng)平臺(tái)留言刪除。

目前，幾乎所有類型的汽車都裝載了自動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器不再是主流。本篇文章將簡(jiǎn)述DSG、AT、CVT這三種自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)，并淺析它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

要想搞懂汽車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與功能，我們要先弄明白這樣幾個(gè)問(wèn)題：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是如何構(gòu)成的、離合器的作用、手動(dòng)變速器的組成及其作用。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

我們都知道，常規(guī)內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下停車，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有停止工作，而會(huì)進(jìn)入怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸仍然保持一定的轉(zhuǎn)速。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，車輪卻停止轉(zhuǎn)動(dòng)了，這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？要想弄明白這個(gè)問(wèn)題，我們要引入汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力輸出是如何傳遞給車輪的。

以一輛前置后驅(qū)的汽車為例（見(jiàn)上圖），傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線依次為：

龍工50鏟車波箱制作

龍工855B鏟車波箱

龍工855D鏟車波箱

廈工50鏟車波箱廠家

廈工50鏟車波箱廠商

發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→傳動(dòng)軸（包括萬(wàn)向節(jié)）→驅(qū)動(dòng)橋（包括：主減速器、差速器及左右傳動(dòng)半軸）→（車輪）

離合器&手動(dòng)變速器

當(dāng)我們?cè)隈{校學(xué)開(kāi)車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到教練大聲的訓(xùn)斥學(xué)員：“踩離合撒！掛擋不用踩離合的嗎？”教練似乎強(qiáng)調(diào)過(guò)無(wú)數(shù)次，踩離合器踏板才能掛擋，但卻很少向?qū)W員解釋為什么掛擋、換擋必須踩離合器踏板。其實(shí)只要了解了汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，我們便能知曉原因。

（5MT 手動(dòng)變速器）

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器才會(huì)繼續(xù)向后傳遞至車輪。離合器這個(gè)部件處于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。手動(dòng)變速器，顧名思義，需要手動(dòng)調(diào)節(jié)擋位來(lái)切換齒比以調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，內(nèi)部由多組常嚙合齒輪組成，其功能是變速變矩，根據(jù)車輛的動(dòng)力請(qǐng)求，放大或減小扭矩的輸出。因此在換擋的過(guò)程中，需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這個(gè)時(shí)候只需踩下離合器踏板，離合器摩擦片便會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪分離，動(dòng)力即被中斷。換擋動(dòng)作完成后，松開(kāi)離合器踏板，離合器摩擦片與飛輪接合，中斷的動(dòng)力又被連接起來(lái)。臨時(shí)的切斷動(dòng)力，保證換擋時(shí)工作的平順是離合器的主要功能。變速器也有切斷動(dòng)力傳輸?shù)墓δ?/span>——掛入空擋。

綜上所述，汽車為什么需要一個(gè)變速器？

a.改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給車輪的扭矩和轉(zhuǎn)速

b.利用空擋中斷動(dòng)力

c.實(shí)現(xiàn)倒車