具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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在汽車技術(shù)日新月異發(fā)展的今天，自動(dòng)變速箱越來越成為人們省心的選擇。伴隨著汽車科技的發(fā)展，自動(dòng)變速箱技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的歷史，從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車科技的演進(jìn)史。

CVT技術(shù)應(yīng)用于汽車變速器只有短短數(shù)年的時(shí)間，在中國市場上裝備CVT技術(shù)的汽車還不多見。 而在CVT家族中，由計(jì)算機(jī)控制的無級式自動(dòng)變速器---電控?zé)o級式自動(dòng)變速器ECVT（ElectronicContinuouslyVariableTransmission）無疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，降低了廢氣的排放。內(nèi)部的電腦控制不像增加一些內(nèi)飾那樣會(huì)帶來顯而易見的不同，但親自駕乘過之后，駕車者能真正感受到ECVT與普通CVT之間的微妙不同，而這種微妙不同會(huì)帶來駕駛生活質(zhì)的飛躍。

日系品牌汽車摯愛CVT已經(jīng)不是一天兩天了，豐田喜歡用自已放下愛信的CVT專注CVT三十年的日產(chǎn)擁有CVT制造大戶JATCO供貨，就連其他大品牌也普遍用上了CVT。

ECVT它的工作原理：動(dòng)力分配器（PSD，Power Spliting Device）。豐田對ECVT的行星齒輪進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，齒圈和太陽輪的扭矩比設(shè)定為固定不變的78：22，即發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩78%傳遞給齒圈（輸出動(dòng)力），22%傳遞給太陽輪（接發(fā)電機(jī)），通過行星齒輪不同的組合方式來協(xié)調(diào)動(dòng)力輸出

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那么ECVT和CVT有什么區(qū)別呢？？

從結(jié)構(gòu)上來看

ECVT和CVT兩者沒有半毛錢關(guān)系，只是同屬于無極變速，因此在動(dòng)力傳輸過程中以及駕駛感受上非常接近，除了平順還是平順。同時(shí)，ECVT的內(nèi)部找不到任何類似滑輪鋼帶的東西，反倒是有著傳統(tǒng)AT變速箱里的行星齒輪結(jié)構(gòu)，外加兩臺(tái)電機(jī)，共同輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。

優(yōu)點(diǎn)上來看

CVT：1、結(jié)構(gòu)簡單不容易壞，最主要的部件就是滑輪和鋼帶，實(shí)在沒什么可以壞的部件；

平順經(jīng)濟(jì)。CVT變速箱的無極變速能實(shí)現(xiàn)檔位與檔位間無縫銜接，從而獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

ECVT：1、天生沒有離合器，加上發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電機(jī)由行星齒輪無極耦合，因此無論低速高速，任何頓挫都是不存在。

2、豐田混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于阿特金森循環(huán)狀態(tài)，工作效率極高，配合ECVT，節(jié)油效果拔群。特別是在堵車的情況下，路況越堵，ECVT的省油優(yōu)勢越突出。

綜上變速箱ECVT和CVT還是有一定的差別，隨著科技的發(fā)展ECVT已是我們必需要選擇的啦