具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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換擋速度慢是一種什么感覺

前面嘮叨一大堆，現(xiàn)在終于到正題。前面我們可以總結(jié)到，換擋速度的快慢影響的是換擋質(zhì)量，影響車輛駕駛性和駕駛者的體驗。

很多時候我們都是對駕駛性進行評價，更具體一點，對于這個題目來說，是對換擋質(zhì)量，換擋過程的平順性，舒適性等進行評價，而不是直接對換擋時間，換擋速度的快慢進行評價。

換句話說，a的值（換擋速度）影響b（換擋質(zhì)量/駕駛性）的結(jié)果，評價a的值的合適不合適的標(biāo)準(zhǔn)是b的評價結(jié)果，而不是a的絕對值是多少。

這樣的話，這個話題似乎轉(zhuǎn)變成了「換擋速度快慢與駕駛性的關(guān)系」了。

這里多說一句，駕駛經(jīng)驗豐富見多識廣的汽車測評媒體老師對車的感覺，一般要比普通消費者駕駛員要敏感；而專業(yè)的負責(zé)換擋質(zhì)量和駕駛性汽車工程師會對車輛的換擋質(zhì)量更敏感，能通過更多的細節(jié)和感受去判斷車輛的狀態(tài)和反應(yīng)。不同駕駛者對車輛狀態(tài)及反應(yīng)的感受，識別和分辨的程度是不一樣的。因此接下來要提到的主觀感覺，是基于我個人的經(jīng)驗和主觀感受，如果有說錯的地方，歡迎指正交流。

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先來說一個總的主觀感覺吧：合適的換擋速度會使換擋過程平順舒適，讓人感覺到舒服清爽，而換擋速度過快，車輛容易產(chǎn)生頓挫感；換擋速度過慢，容易出現(xiàn)持續(xù)發(fā)動機的噪音讓人很不舒服。

以一般汽車測評節(jié)目喜歡進行的操作，power on downshift ，以DCT車型為例。

在inertial phase的調(diào)速階段，如果時間拖得過長，表現(xiàn)會是這樣：踩下油門時，發(fā)動轉(zhuǎn)速會上升慢（尤其是渦輪增壓發(fā)動機），難聽的發(fā)動機噪音也會持續(xù)拖得比較長的時間，如果你有慢放的功能，那種感覺應(yīng)該像有一只蒼蠅在你耳邊嗡嗡嗡叫；

torque phase時間拖得過長的話，你會感覺，轉(zhuǎn)速好像已經(jīng)到位了，但是好像車子卻好像不怎么愛跑，發(fā)動機在呼喊了但是車子加速似乎跟不上口號。

那是不是把換擋時間縮短越短就會好呢？不是的！

inertial phase的調(diào)速時間過短的話，你會感覺車輛似乎有一種猛地停頓了一下，而torque phase時間過短，會讓你感覺到突然就往前沖一下。你的操作只是踩下油門而已，但車輛給你的感覺卻是，先停頓一下甚至似乎是踩了一下剎車，然后又突然往前竄。就好像原本有個人在背后一直推著你走，你踩油門，然后他突然把手收回去了，接著，他再在你屁股踹了一腳。