具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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先說(shuō)純自動(dòng)檔的,一般有P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。P是指的駐車(chē)檔,R是倒檔,N是空檔,D是行車(chē)檔,從D3D2D1也是行車(chē)檔,但是和D檔有些小區(qū)別,這些檔位不是按照一般的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變檔的,這樣的目的是為了讓車(chē)在同樣的速度下有更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,提供更大的功率和扭矩輸出,一般是在高速超車(chē)和趴陡坡的時(shí)候用的,有些車(chē)沒(méi)有D3,D檔下面直接是D2。

正常行駛用的行車(chē)檔位，最主要的就是D檔，有的車(chē)還會(huì)設(shè)置低速行駛用的L檔，或者D1/D2乃至D3等檔位；一些對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有一定追求的車(chē)型，就會(huì)設(shè)置S檔，一些具有手動(dòng)換擋功能的車(chē)型，甚至支持在S檔的情況下，通過(guò)換擋桿、換擋撥片的形式來(lái)手動(dòng)選擇升降檔位；

還有就是其它工況下使用的檔位，譬如停車(chē)時(shí)使用的P檔；倒車(chē)時(shí)使用的R檔；短暫停車(chē)以及過(guò)渡時(shí)使用的N檔。這類(lèi)型的檔位，都是不能在行車(chē)的過(guò)程中切換的，必須在停車(chē)的時(shí)候進(jìn)行切換。

總結(jié)起來(lái)就是：

D/L/S以及D1、D2、D3等行車(chē)檔位，可以在行車(chē)時(shí)切換；而P、R、N等其他檔位，必須在停車(chē)的時(shí)候才能切入。

自動(dòng)檔車(chē)輛最大的好處就是方便，特別是在堵車(chē)時(shí)，特別碰到堵車(chē)又是大上坡那自動(dòng)檔的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，很多車(chē)友在駕駛自動(dòng)檔車(chē)輛時(shí)都是一D到底，這樣開(kāi)自動(dòng)檔車(chē)當(dāng)然是可以的，但是如果正確的結(jié)合路面交通情況適當(dāng)選擇正確的檔位，那么你就可以大大減少自動(dòng)變速箱的負(fù)擔(dān)，減輕變速箱的磨損。

有一些開(kāi)習(xí)慣了手動(dòng)擋的老司機(jī)，老是喜歡在前方?jīng)]什么車(chē)的時(shí)候，切入空擋來(lái)利用慣性滑行，不少人甚至把這樣的駕駛習(xí)慣帶入了開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)上，這樣的行為，長(zhǎng)久下來(lái)對(duì)自動(dòng)擋變速箱是會(huì)造成損害的！

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另外，D/L/S以及D1、D2、D3等行車(chē)檔位，在行駛的過(guò)程中，也不是說(shuō)像隨便換哪個(gè)檔就可以換哪個(gè)檔的。

一般來(lái)說(shuō)，在平路上行車(chē)，可以只用D檔，比較方便；在開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)坡道時(shí)，駕駛手動(dòng)擋車(chē)型的司機(jī)可以根據(jù)坡道的角度，來(lái)自己判斷需要什么擋位上坡，但自動(dòng)擋車(chē)型完全是由變速箱根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)自己換擋，當(dāng)遇到陡坡時(shí)很可能因?yàn)閾跷惶吲ぞ夭蛔愣喜蝗?。這種情況下就需要把擋位切換到數(shù)字擋或L或者D1/D2擋了，而且要根據(jù)坡度大小、動(dòng)力需求的程度來(lái)切換檔位，譬如D3擋用來(lái)爬小破；D1/D2/L擋爬比較陡的大坡。

當(dāng)然如果是手自一體的車(chē)型，可以切換到手動(dòng)模式由司機(jī)選擇擋位。這幾個(gè)檔位，可以直接切換不用踩剎車(chē)或者其他操作，直接換過(guò)來(lái)。

但是要注意，一定要在速度比較慢的時(shí)候，確切地說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較慢的時(shí)候切換！

因?yàn)檫@些檔位最大的作用就是強(qiáng)制提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一旦在轉(zhuǎn)速比較高的時(shí)候換這些檔位，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下飆升的很高，損害發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

不過(guò)S檔就不存在這樣的問(wèn)題了，S檔是在超車(chē)的時(shí)候比較適合使用的。S檔的最大作用，就是使得發(fā)動(dòng)機(jī)一直會(huì)在轉(zhuǎn)速比較高的情況下?lián)Q擋，犧牲一定的節(jié)油性能而換取動(dòng)力性能。

自動(dòng)檔車(chē)在行駛中的使用情況，大概都介紹全了，希望能對(duì)大家有所幫助。正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護(hù)，減輕磨損，減少積炭產(chǎn)生，但是千萬(wàn)不要胡亂使用限制檔，因?yàn)橄拗茩n是關(guān)閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發(fā)動(dòng)機(jī)拉到紅線區(qū)它也不會(huì)升檔的，錯(cuò)誤的使用限制檔會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱造成巨大的損害！如果你不是真的有心了解限制檔的使用，那么我還是勸你一D到底算了，這樣相對(duì)還安全一些。