支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車(chē)型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車(chē)波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車(chē)架后車(chē)架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車(chē)架（LG825）/前車(chē)架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車(chē)架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類(lèi)多，歡迎客戶詢價(jià)。

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變速箱的作用大家再熟悉不過(guò)了，就是通過(guò)箱內(nèi)不同齒輪的接合實(shí)現(xiàn)車(chē)輛變速變矩的作用，所謂變速箱的“頓挫感”就是變速箱掛擋時(shí)的不平順性，如果齒輪的設(shè)計(jì)不夠合理的話就會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，也就是大家常說(shuō)的掛不上檔，并且車(chē)輛老是急走急停。

到底通用變速箱是為什么會(huì)這樣？先不著急，在此之前，大家先來(lái)了解一下變速箱家族的那點(diǎn)事兒。

市面主流的變速箱有哪些流派劃分？

按變速箱的工作情況劃分，市面上主流的變速箱一般包含以下四種——MT(手動(dòng))、AT(液力自動(dòng))、DSG(雙離合)與CVT(無(wú)級(jí)變速)。

作為最老牌的變速箱之一，MT手動(dòng)變速箱或許是大多數(shù)老司機(jī)的青春記憶，憑著其出色的品質(zhì)和穩(wěn)定的發(fā)揮也曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。MT手動(dòng)變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，對(duì)于技術(shù)嫻熟的老司機(jī)來(lái)說(shuō) ，在各種路況游刃有余的換擋操作也讓MT變速箱成為當(dāng)之無(wú)愧的節(jié)能標(biāo)兵。然而，隨著新型自動(dòng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱的進(jìn)化，MT手動(dòng)變速箱開(kāi)始逐漸走向沒(méi)落。但在一些低端車(chē)型上依然是很受追捧。比如一些常見(jiàn)的A0級(jí)轎車(chē)、MPV等。

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近年來(lái)，DSG雙離合變速器的勢(shì)頭可說(shuō)是異軍突起，愈演愈烈，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是兼顧了手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適，并且提供源源不斷的動(dòng)力輸出。但由于技術(shù)的局限性，雙離合的短板也是顯而易見(jiàn)的。大家都知道，雙離合變速箱的扭矩是通過(guò)離合器摩擦片傳遞的。行駛過(guò)程中的頻繁換擋勢(shì)必會(huì)造成離合器摩擦片過(guò)熱，這樣導(dǎo)致的直接后果是變速箱自啟動(dòng)過(guò)熱保護(hù)無(wú)法工作或者摩擦片過(guò)度磨損。對(duì)于多變復(fù)雜的路況來(lái)說(shuō)，雙離合固有可取之處，但也極易出現(xiàn)問(wèn)題，如果沒(méi)有絕對(duì)的技術(shù)實(shí)力也不敢輕易使用，所以它一般只出現(xiàn)在大眾等一些高端車(chē)型。比如寶來(lái)(參數(shù)|圖片)TSI、高爾夫(參數(shù)|圖片)6等一些車(chē)型。

相較而言，CVT變速箱的表現(xiàn)一直是中規(guī)中矩，不溫不火。CVT變速箱的原理是運(yùn)用帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪與帶輪的接觸半徑進(jìn)行變速。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，汽車(chē)前進(jìn)自動(dòng)換擋時(shí)十分平穩(wěn)，在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到頓挫覺(jué)。當(dāng)然，CVT變速箱也并非全是優(yōu)點(diǎn)。由于CVT在傳動(dòng)時(shí)由帶輪承載扭矩，這就給它的耐用性和穩(wěn)定性提出了很高的要求。一般CVT變速箱不適宜匹配功率過(guò)高、 扭矩過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管CVT變速箱的材料與技術(shù)在不斷改進(jìn)，但仍以商務(wù)車(chē)型為主，運(yùn)動(dòng)型車(chē)型上幾乎很少出現(xiàn)。