支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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2、國內(nèi)外的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢等情況(文獻(xiàn)綜述)，尚待解決的問題

汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的心臟。早期的汽車傳動(dòng)系，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間動(dòng)力傳遞的形式很簡單。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一組錐齒減速齒輪，再傳動(dòng)到一根軸和皮帶輪。皮帶輪和驅(qū)動(dòng)橋上的內(nèi)齒輪嚙合，使汽車行駛。

隨著微電子技術(shù)迅速發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車變速裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢。長期以來，國內(nèi)自動(dòng)變速器市場一直是進(jìn)口和合資產(chǎn)品的天下，國內(nèi)部分零部件企業(yè)和整車企業(yè)雖然也有心致力于自動(dòng)變

速器的研發(fā)，卻因面臨系列障礙，進(jìn)展緩慢。市場上熱銷的車型幾乎是外資、合資變速器企業(yè)的天下。國內(nèi)只有奇瑞與吉利轎車使用自主研發(fā)的自動(dòng)變速器。2007年以來，自動(dòng)變速器成為我國進(jìn)口值最高的汽車零部件，隨著汽車市場發(fā)展，進(jìn)口值還在連年增加。中國汽車業(yè)如果不能突破這一瓶頸，只能長期為這一弱項(xiàng)買單。造成自動(dòng)變速器大量進(jìn)口的原因有兩個(gè)：一是自主品牌企業(yè)缺乏核心技術(shù)，不具備規(guī)模化生產(chǎn)能力。

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二是外資自動(dòng)變速器企業(yè)在華本土化進(jìn)展緩慢。2010年4月18日，國內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無級變速器在奇瑞下線，這標(biāo)志著我國自動(dòng)變速器研發(fā)取得了重大突破。在自主品牌取得進(jìn)展的同時(shí)，國外自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)明顯加快了在華的布局步伐。2009年9月，年產(chǎn)14萬臺(tái)CVT的加特可（廣州）自動(dòng)變速器有限公司新廠落成，主要為東風(fēng)日產(chǎn)旗下乘用車配套；今年5月，大眾汽車在德國本土以外惟一一家DSG（雙離合自動(dòng)變速器）工廠在遼寧大連正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬臺(tái)；今年上半年，上汽-馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定，生產(chǎn)AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）核心零部件。

變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，直接影響駕駛的操控感和乘坐的舒適性，隨著人們對汽車品質(zhì)要求的不斷提高，自動(dòng)變速器已經(jīng)成為現(xiàn)代轎車配置的一個(gè)發(fā)展方向。據(jù)CSM預(yù)測，到2014年，中國市場配備自動(dòng)變速器的車型比例將達(dá)到總量的45％左右，市場可謂廣闊。