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如下圖所示，藍色區(qū)域為電機的低效率區(qū)域（80%-90%），紅色區(qū)域為高效率區(qū)域（90%-93%）。在起步階段，電機轉速較低，為避免藍色區(qū)域，需要變速器提高電機轉速到紅色區(qū)域；而在高速行駛階段，電機轉速較高，為避免藍色區(qū)域，則需要變速器降低電機轉速到紅色區(qū)域。由此來看，只有二級變速器才能使汽車在高低速情況下均保持在紅色區(qū)域。

　　周士建表示，在電機的運行過程中有兩個工況點，而單級減速器無法兼顧這兩大工況，“匹配了前面匹配不了后面，匹配了后面匹配不了前面。”因此，為了避免電機工作在低效區(qū)，就需要采取二級變速器。他還指出，與單級減速器相比，二級變速器可節(jié)省的電量高達13%。

　　人們傾向于認為，增加變速箱會增加電動汽車重量以及相應的成本，事實似乎并非如此。以特斯拉為例，對于其首款車型Roadster有所了解的人士應該知道，Roadster在最初設計時采用了180kW電機＋2檔變速箱的搭配，后來由于2檔變速箱在生產(chǎn)時遇到了一定的困難，才取消了這一設計，改用單級減速器。不過，為了保持相同的性能表現(xiàn)，特斯拉只得選擇更大的電機，而為了配合更大的電機，電池也進一步增大，以提供更大的輸出功率，來滿足電動機的需求?？梢?，對于車企來說，采用減速器方案也未必劃算，而二級變速器的使用或許會為其帶來額外的“收益”。

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　　二級變速器這么好，車企為何不投入大規(guī)模的應用？

　　通過以上內容不難得出，二級變速器之于純電動汽車，是錦上添花，而非畫蛇添足。那么問題來了，既然二級變速器這么好，為何還沒有被大規(guī)模的應用？答案無外乎兩點：一是技術達不到；二是供應鏈跟不上。

　　蓋世汽車研究院相關分析師表示，市場上的純電動汽車之所以都選擇用單級減速器，最主要的原因之一便是技術上的不成熟。盡管相對于傳統(tǒng)燃油車所用的變速箱，二級變速器對精度和控制方面的要求大大減低。但對于車企及供應商來說，這仍然并非易事，尤其對于國內技術能力相對較弱的廠家來說，技術要求相對較低的單級減速器顯然是當前的最佳選擇。  

　　產(chǎn)品能否推向市場，不僅僅與技術相關。周士建指出，二級變速器能否快速或是大規(guī)模的投入市場，還與相關產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的成熟程度有關，這一點從國內自動變速箱此前的發(fā)展歷程中便能看出，“自動變速箱的控制和設計上的瓶頸或許沒那么難以克服，但是自動變速器需要具備精密機械制造能力的產(chǎn)業(yè)鏈，而國內在這一方面還并不成熟?！?nbsp;