支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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手動(dòng)變速器是一種變速裝置，用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較為有利的工況范圍內(nèi)。

一、變速器的位置

位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，其外殼通過(guò)螺絲固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

二、變速器的作用

1、改變傳動(dòng)比（決定發(fā)動(dòng)機(jī)同轉(zhuǎn)速下車子向前跑的速度快慢）

2、改變力的方向（實(shí)現(xiàn)倒擋）

3、實(shí)現(xiàn)空擋（原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)）。

三、變速器的分類

變速器按類型分為手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器，他們的掛擋桿也不一樣，如下圖

我們都知道，汽車分為前驅(qū)與后驅(qū)，變速器為了與之相適應(yīng)，也分為橫置變速器與縱置變速器。橫置變速器對(duì)應(yīng)前驅(qū)，縱置對(duì)應(yīng)后驅(qū)。

由于自動(dòng)變速器復(fù)雜程度要高一點(diǎn)，我們先把手動(dòng)變速器的知識(shí)學(xué)好，因此在這里就給大家講解一下手動(dòng)變速器。

山工652鏟車波箱

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四、手動(dòng)變速器的組成

通常由輸入軸、輸出軸、中間軸、差速器與減速器（橫置變速器的差減總成才與變速器集合在一起）、各擋位齒輪、軸承、同步器、換擋機(jī)構(gòu)、撥叉、油封、潤(rùn)滑油、殼體、輸出法蘭等組成。

手動(dòng)變速器是如何實(shí)現(xiàn)換擋的呢，我們先來(lái)了解一下實(shí)現(xiàn)換擋的一大重要部件（同步器）

同步器由同步器齒轂、同步環(huán)、齒套（接合套）等組成。

由下圖我們可以看出，實(shí)現(xiàn)換擋其實(shí)就是通過(guò)接合套去連接不同的換擋齒輪與同步環(huán)。再把動(dòng)力通過(guò)同步器輸出到輸出軸，以實(shí)現(xiàn)不同的擋位輸出。

換擋的時(shí)候，我們撥動(dòng)換擋操縱手柄，然后在換擋拉線的作用下，拉動(dòng)變速器上的撥叉工作，撥叉撥動(dòng)同步器上的接合套，以實(shí)現(xiàn)不同的擋位變換。

五、手動(dòng)變速器的自鎖與互鎖裝置

自鎖的作用是防止車輛在行駛過(guò)程中自動(dòng)換擋或脫擋（比如從2擋直接跳到空擋）。

互鎖的作用是防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋（比如同時(shí)掛入1擋和3擋）。

上圖就是工作原理示意圖，當(dāng)鋼球從凹槽2左拔到凹槽1時(shí)，實(shí)現(xiàn)換擋；同理，當(dāng)他右拔到凹槽3，也實(shí)現(xiàn)換擋，這樣，在殼體上面的自鎖彈簧、自鎖鋼球和撥叉軸上的凹槽（凹槽卡死鋼球）的共同作用下，有效防止了自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋。

上圖是一手動(dòng)變速器的互鎖裝置，從圖中我們可以看出，它有上中下三根撥叉軸，中間是互鎖銷與互鎖鋼球，而陰影部分是連接撥叉的物體，互鎖鋼球就裝在里面。

它的運(yùn)行原理是：當(dāng)上面的撥叉掛入一個(gè)擋位時(shí)（如第三幅圖），互鎖鋼球就會(huì)向中間撥叉移動(dòng)，脫離上面撥叉軸，并使互鎖銷下移，從而卡死了中間和下面的撥叉軸。致使下面的互鎖鋼球無(wú)法再脫離下面的撥叉，使其無(wú)法再掛入擋位，最終達(dá)到防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位的目的。