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自無級變速器問世以來，液力變矩器研究成為了熱門話題，各種研究方法、優(yōu)化算法和分析理論層出不窮。本文對液力變矩器的構(gòu)成、原理以及效率問題進行了簡要概述。

1 液力變矩器的結(jié)構(gòu)

液力變矩器基本零部件主要有泵輪、導輪與渦輪。泵輪安裝在液力變矩器殼體上，由于其與發(fā)動機輸出軸呈剛性連接的形式，所以泵輪的工作狀態(tài)由發(fā)動機輸出軸控制；渦輪與變速器輸入軸直接相連，把源源不盡的動力提供給變速器；導輪位于渦輪和泵輪之間，由一個固定軸支撐和一個單向自由輪組成，單向自由輪允許導輪和發(fā)動機輸出軸同向轉(zhuǎn)動。

2 普通液力變矩器工作原理

液力變矩器主要是利用油液在泵輪—渦輪—導輪—泵輪這樣的循環(huán)流動下傳遞功率和轉(zhuǎn)矩的。當汽車處于怠速狀態(tài)時，只有泵輪在轉(zhuǎn)動做功，而渦輪相對靜止。當渦輪開始發(fā)生轉(zhuǎn)動時，觀察其是否為變速器提供動力。如果有，那么液壓油在做離心運動，并不斷對渦輪葉片形成沖擊，但由于渦輪葉片的形狀，從渦輪中沖出的油液沖擊導輪的方向和發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)動方向相反，此時導輪固定不動。同時因為導輪的特殊葉片形狀，從導輪流回到泵輪的油液沖擊泵輪葉片的方向和發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)動方向一致。這樣就提供了汽車在起步時所需要的扭矩。汽車在高速行駛時，從渦輪沖出的油液沖擊導輪的方向和發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)動方向逐漸趨于一致，使得導輪開始慢慢轉(zhuǎn)動同時逐漸失去增扭作用。

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3 液力變矩器的效率問題

由于泵輪和渦輪之間動力的傳輸是依靠油液的循環(huán)流動，二者之間非剛性連接，所以泵輪和渦輪之間有轉(zhuǎn)速差的存在。這個轉(zhuǎn)速差在高速時很明顯，因此汽車在高速行駛時發(fā)動機的功率損失非常大，降低了汽車的燃油經(jīng)濟性。部分生產(chǎn)廠家通過對此問題進行分析得出結(jié)論，如果將鎖止離合器安裝在變矩器內(nèi)，通過對渦輪轉(zhuǎn)速設(shè)定相應的參數(shù)，在達到參數(shù)值時，鎖止離合器自主接合，直接把渦輪和變矩器殼體相連在一塊，渦輪和泵輪同時被發(fā)動機帶動，使得發(fā)動機和變速器成為剛性連接，轉(zhuǎn)速差消除，那么將直接減少汽車高速行駛時發(fā)動機功率的損失，也提高了液力變矩器的傳動效率。