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說起液力耦合器，最常舉的就是兩個電風扇的例子：兩個風扇臉對臉站一塊，一個通上電，會把另一個風扇也給吹轉。很簡單的道理。

液力耦合器

同樣，如果把這個模型放到液體里邊，同樣可以運作。那就有一群小機靈鬼想到了一些點子：給發(fā)動機飛輪連一組扇葉，再給變速箱一軸連一組扇葉，中間吹著油，不就能讓車動起來了嗎？這樣還沒有什么磨損，多棒！

于是，這波人就開始完善這個模型，讓里邊的液力流動得更有規(guī)律，盡量減少能量的流失，然后就——當當當當——液力耦合器（有沒有機器貓的感覺）。

液力變矩器

這時候，又有一群人感覺液力耦合器不夠過癮，于是給他做了一些改進：

首先是加了一個神秘裝置，有了這個裝置之后，兩個電風扇轉速相差越大，被動的那個電風扇受到的力就越大。這樣車輛起步的時候就能有更大的動力。

然后當兩個電風扇轉速相差不大的時候，給他裝一個鎖止機構，把兩個電風扇鎖到一塊，這樣就能減少能量流失了。

液力變矩器

傳動系的同學做完作業(yè)以后被制動系學生看到了。他們靈機一動，也想起了一個鬼點子：如果我把液力耦合器后邊的電風扇給固定住不讓它轉，這樣前邊的電風扇不僅吹不動它，自己還會受到阻力。這樣的話，就能給車輛減速了——于是趕緊把作業(yè)借過來抄一抄，發(fā)明出了一個新東西——液力緩速器。

所以，簡單來說，液力耦合器的模型就是一個電風扇把另一個電風扇吹轉；液力變矩器就是兩個電風扇中間加了一個放大器，轉速差越大，吹得越使勁；液力緩速器就是一個電風扇對著墻吹，然后風反彈回來又吹到了自己臉上，把自己吹停。

液力緩速器的幾個誤區(qū)

知道了他們的原理之后，我們再回過頭來說一下咱們卡車上常用的（相對）配件，液力緩速器。之前的文章評論里，我總覺得大家對他好像有什么誤會：

首先，液力緩速器幾乎是沒有磨損的。剎車是把兩個固體片放在一起摩擦，而液力緩速器是用液體摩擦——相當于滑水。多么溫柔；

其次，不僅下坡，幾乎所有的減速都可以用液力緩速器來實現(xiàn)。它就是剎車的另一種形式。

最后，使用液力緩速器時可能會讓發(fā)動機保持較高轉速，但是此時其實并不費油。減速階段并不會噴油。

液力緩速器牛歸牛 但不是萬能的

液力緩速器合理的使用，能夠提供安全的行車保障，但是它并不是萬能的。

1、首先要有合理的轉速帶能夠讓它有很好的工作效果。 如果輸入軸的轉速過低，渦輪的轉速達不到，輔助制動的效果也不會太好。所以，液緩并不適合在時速過低的情況下使用。

龍工50鏟車波箱型號

龍工50鏟車波箱制作

龍工855B鏟車波箱

龍工855D鏟車波箱

廈工50鏟車波箱廠家

廈工50鏟車波箱廠商

2、液緩使用的受限性。 液緩是將勢能轉化為熱能，再通過發(fā)動機的散熱系統(tǒng)將熱量散發(fā)到空氣當中。所以對冷卻管路的布局，發(fā)動機水泵的工作效率，發(fā)動機的散熱功率等有比較高的要求。

廠商的技術人員推薦是，如果動力低于350馬力的車型，不建議加裝。

常見的幾個緩速器品牌

福伊特：

重汽、解放等品牌在使用自家變速箱時，會采用福伊特的液力緩速器。同時它也是奔馳的供應商，是液力緩速器的鼻祖。

前段時間聽人說，福伊特的液緩對散熱要求較高，而重汽的曼機在冷卻系統(tǒng)方面表現(xiàn)非常優(yōu)秀，所以重汽喜歡這個搭配（沒有得到工程師的證實）。

采埃孚：

采埃孚變速箱搭配的基本都是自家的液緩。手動擋的汕德卡、AMT的福田EST、江淮K7等等都是這種搭配。

法士特：

跟樓上一樣，和自己家的變速箱搭配。（真·綁定）

斯堪尼亞：

斯堪尼亞的液緩真的是我認為的試用體驗最好的液緩了。把它放到自動模式之后，踩下剎車踏板，會自動協(xié)調液力緩速器、剎車、發(fā)動機制動，操作非常省心。