支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價或定做金，具體價格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價格，同時提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動機(jī)總成，大臂動臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺結(jié)構(gòu) 斜線/動臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價。

本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

前進(jìn)時，前進(jìn)檔離合器接合，倒檔離合器松開。動力從輸入軸傳到行星架，再傳到與其相連的右支架，經(jīng)前進(jìn)檔離合器傳至太陽輪，通過太陽輪帶動主動帶輪，再由V形金屬傳動帶將動力傳遞到從動工作帶輪，帶輪的可動部分和固定部分形成的V形槽與V形金屬帶嚙合。在工作中，當(dāng)主、從動工作帶輪的可動部分在油缸內(nèi)的液壓力作用下做軸向移動時，連續(xù)改變了金屬傳動帶的工作半徑，從而改變了傳動比。最后動力經(jīng)中間減速器、主減速器與差速器傳遞到車輪。圖4所示為前進(jìn)時動力傳遞示意圖。

倒檔時，前進(jìn)檔離合器松開，倒檔制動器接合。行星輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒圈被固定，內(nèi)行星輪與太陽輪嚙合，外行星輪與內(nèi)齒圈嚙合，經(jīng)雙行星輪機(jī)構(gòu)后傳遞到太陽輪的轉(zhuǎn)矩方向發(fā)生改變，后面的轉(zhuǎn)矩傳遞路線與前進(jìn)時相同。圖5所示為倒檔時動力傳遞示意圖。

龍工50鏟車波箱型號

龍工50鏟車波箱制作

龍工855B鏟車波箱

龍工855D鏟車波箱

廈工50鏟車波箱廠家

廈工50鏟車波箱廠商

三、無級變速器電液系統(tǒng)原理

CVT早期的控制系統(tǒng)多采用機(jī)液控制方式，但機(jī)液控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對傳動系統(tǒng)多種性能的匹配要求缺乏靈活性。隨著技術(shù)的進(jìn)步和對汽車性能要求的不斷提高，當(dāng)前無級變速傳動系統(tǒng)的控制均采用電液控制方式。電液控制方式可以使動力傳動系統(tǒng)實現(xiàn)理想的工作狀態(tài)，達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放之間的最佳平衡。圖6所示為無級變速器電液系統(tǒng)控制系統(tǒng)圖。

系統(tǒng)的油泵直接由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，為整個系統(tǒng)提供液壓油。系統(tǒng)的主壓力由壓力控制閥（比例溢流閥）調(diào)節(jié)，它直接作用在從動輪油缸內(nèi)。在速比一定的條件下，主壓力的大小決定了系統(tǒng)傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。變速器的速比由速比控制閥（位置伺服閥）調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)主動輪油缸內(nèi)的壓力，是通過金屬帶的約束與從動輪油缸內(nèi)的壓力達(dá)到新的平衡狀態(tài)，從而改變主動輪的軸向位置來實現(xiàn)的。

1．壓力控制

液壓控制單元中的輸導(dǎo)控制閥向換檔壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216提供一個約0. SMPa的常壓。N216根據(jù)電子控制單元計算的控制電流產(chǎn)生控制壓力，該壓力的大小會影響減壓閥的位置。圖7所示為無級變速器液壓控制系統(tǒng)示意圖。