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日立建機 ZW220HYB-5B 裝載機

無獨有偶，利勃海爾近年來也推出了類似CVT的XPower技術(shù)，眾所周知，利勃海爾與卡特彼勒相反，一直以來都在裝載機上采用液壓傳動，這是因為自己開發(fā)變速箱并不合算，同時又不想依賴供應商。不過正如液力機械傳動有其優(yōu)缺點一樣，液壓傳動也并不完美，在長距離行走和上坡時存在效率不夠高的問題。因此XPower技術(shù)也同時采用了機械傳動和液壓傳動并行的方式，目前其產(chǎn)品線從L550到L586的全系列裝載機都配備了XPower技術(shù)。利勃海爾聲稱的節(jié)油效果為30％。

日立建機 ZW220HYB-5B 裝載機的動力和傳動系統(tǒng)

除了上述兩家，裝載機新玩家日立建機則劍走偏鋒，利用日立集團在電氣領域的優(yōu)勢以及在混合動力挖掘機上積累的經(jīng)驗，于2014年開發(fā)出了電力驅(qū)動的ZW220HYB-5B混合動力裝載機。該機以ZW220-5B裝載機為基礎，取消了變矩器和變速箱，發(fā)動機直接帶動發(fā)電機，產(chǎn)生的電力驅(qū)動行走電機。原理上與前面提到的LeTourneau巨型裝載機相同，但在實現(xiàn)上并不一樣，同時還增加了能量回收系統(tǒng)。日立建機宣稱的節(jié)油效果為26%。

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制動時牽引電機發(fā)電，將制動能量轉(zhuǎn)化為電能并存儲起來

在減速時，ZW220HYB-5B可將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電器中，并在加速時進行再利用，同時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也與行駛速度無關(guān)，可以保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下，這也使得液壓系統(tǒng)工作在高效區(qū)間，始終都有充沛動力。同樣的，傳動方式的改變還帶來操作的便利化。當然，為了盡量減少對原型裝載機的改變，該機的驅(qū)動電機并未安裝在輪轂中，而是分為兩個電機串聯(lián)在前后傳動軸上，永磁技術(shù)的使用使得電機的使用區(qū)間大大擴展，完全不需變速箱，尺寸也不帶來大的負擔。

ZW220HYB-5B的牽引電機安裝在前后傳動軸上，不影響離地間隙

由上述幾個例子可以看出，國際巨頭都在研究如何改善裝載機工作循環(huán)中改善發(fā)動機的運行狀態(tài)，來減少能源的消耗，如果不考慮能量回收，機械傳動與液壓傳動的混合可能是個方向，利勃海爾走得最遠，已有多個型號應用了該技術(shù)，卡特彼勒只在兩款機型上可選配該技術(shù)。日立的電力驅(qū)動也是個方向，但要考慮到各廠商的實際情況。裝載機主要是靠車輪的動力進行工作的，鏟斗和相關(guān)工作裝置只是其次，裝載機的技術(shù)升級要從動力和傳動系統(tǒng)下手。