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　　發(fā)動機啟動后，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動。

　　從渦輪流出工作液的速度可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的切向速度與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動的圓周速度的合成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因為導(dǎo)輪被單向離合器限定不能向后轉(zhuǎn)動，所以導(dǎo)輪葉片將向后流動的工作液導(dǎo)向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉(zhuǎn)，從而使作用于渦輪的轉(zhuǎn)矩增大。

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目前國內(nèi)家用汽車品牌非常之多，但是與之匹配的主流變速箱大體分為五種。分別為手動變速箱（MT），智能手動擋（AMT），無級變速（CVT），雙離合變速箱（DCT），手自一體（AT）。那么這些變速箱到底有何區(qū)別呢？我們接下來分析。

變速箱

手動擋，顧名思義就是需要人為的去切換檔位，目前國內(nèi)普遍使用的都是5速或者6速手動變速箱，4速手動變速箱基本已經(jīng)非常少見了。其工作原理為當(dāng)駕駛員踩下離合踏板時，離合器上的壓盤將變速箱和發(fā)動機之間的離合器摩擦片進行分離，這一瞬間車輛失去動力，等待駕駛員切換檔位后松開離合器，這時離合器摩擦片又將發(fā)動機和變速箱進行結(jié)合，從而使車輛獲得牽引力。這款變速箱的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，從汽車變速箱發(fā)展史到現(xiàn)在技術(shù)非常的成熟，耐用性和可靠性高，故障概率低，維修保養(yǎng)相對便宜。缺點為當(dāng)車輛在擁堵路段時，需要駕駛員頻繁的踩踏離合器踏板和手動換擋。

MT

智能手動擋，這種變速箱取消了離合器踏板，當(dāng)駕駛者在控制油門過程中車輛的內(nèi)置系統(tǒng)已經(jīng)幫助駕駛者完成了離合器的操作。在原有的手動擋變速箱結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過軟件加裝自動操縱系統(tǒng)來使換檔自動進行。因此AMT實際上是由一套系統(tǒng)控制車輛部分機械部件來完成離合器和換擋的兩個動作。AMT的核心技術(shù)就是系統(tǒng)的反應(yīng)和邏輯性，軟件的穩(wěn)定性直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。這款變速箱的優(yōu)點是制造成本和后期的維修保養(yǎng)陳本要比其他自動擋變速箱低。缺點為這樣的設(shè)計對于軟件和與發(fā)動機之間的匹配技術(shù)成熟度有較高的要求，容易出現(xiàn)低檔位頓挫，以及頻繁換擋之間動力銜接時間過長。

AMT

無級變速，這款變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)由原來傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所代替，這里面的滑輪是由兩個錐形盤狀組成的V形結(jié)構(gòu)，發(fā)動機軸連接小滑輪，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制鋼制皮帶帶動大滑輪進行運轉(zhuǎn)。從而使車輛出現(xiàn)類似于換擋而達到變速的作用。因為鋼帶的作用使其在行駛過程中平順性非常高，而且同排量的車型采用CVT變速箱的油耗相對較低。因為鋼帶在行駛過程中一直受到擠壓和摩擦所以對于搭載CVT變速箱的車型不太適合經(jīng)常性的暴力駕駛，或者由于鋼帶的生產(chǎn)商為了節(jié)約成本而降低鋼帶的強度，從而縮短變速箱的使用壽命，一般如果鋼帶發(fā)生故障很有可能需要更換變速箱總成。

龍工LG853N裝載機變速箱

龍工LG850N裝載機變速箱

龍工CDM855W裝載機變速箱

徐工LW600FV裝載機變速箱

徐工LW600KV裝載機變速箱

徐工LW700KV裝載機變速箱

徐工LW800KN裝載機變速箱

CVT

雙離合變速箱，近幾年來DCT變速箱的應(yīng)用得非常廣泛。很多家用車都開始采用雙離合變速箱。其內(nèi)部設(shè)計有兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機之間的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位切換。也正是以為這樣的結(jié)構(gòu)從而使得DCT變速箱換擋速度上要比其他變速箱都快，這樣就為什么很多賽車采用DCT的原因了。這款變速箱相對于AT變速箱來說制造陳本稍低，換擋迅速，并且設(shè)計成本相對不是太高。單也正是因為其內(nèi)部頻繁的換擋從當(dāng)車輛在擁堵路面長時間駕駛時，變速箱容易發(fā)生過熱等故障。整體而言DCT變速箱現(xiàn)在雖然故障概率比AT變速箱高，但是隨著技術(shù)的不斷進步，對其不斷的優(yōu)化這樣的故障概率現(xiàn)在相對也不是太普遍了。

DCT

手自一體，目前市面上比較常見的是6AT、8AT、9AT（還有少量的4AT和10AT），數(shù)字代表其檔位數(shù)量，理論上檔位數(shù)越多燃油經(jīng)濟性也越高，但是因為其結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，從而導(dǎo)致故障概率的提升。其結(jié)構(gòu)組成主要為液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動軸等。因其故障概率低和換擋平順而被大量的日系車使用。但是其油耗相對較高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和后期的維修保養(yǎng)成本稍高，體積和總量比較大。

AT

總結(jié)：如果平時對于駕駛樂趣比較看重的可以選擇手動變速箱，尤其是在山路駕駛時頻繁手切換檔位的樂趣。如果是性子不急，且車輛主要以家庭使用為主，看重油耗可以建議購買CVT車型。對應(yīng)購買車輛來說如果不是設(shè)計或者制造上的缺陷，只要正常保養(yǎng)不經(jīng)常在惡劣環(huán)境下暴力用車，其實國內(nèi)的汽車制造水平還是非常不錯的。