裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于定做產(chǎn)品，具體價(jià)格請(qǐng)?jiān)儍r(jià)客服或電議；所標(biāo)數(shù)字只是電議價(jià)。

說(shuō)明：工程機(jī)械配件種類復(fù)雜，實(shí)際價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系客服咨詢。

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    1.工程機(jī)械零件、輪式鏟運(yùn)機(jī)、小型裝載機(jī)、滑車(chē)裝載機(jī)、反鏟裝載機(jī)、履帶式挖掘機(jī)、輪式挖掘機(jī)、電機(jī)平地機(jī)、壓路機(jī)、卡車(chē)起重機(jī)、推土機(jī)等。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)零件，氣缸蓋，缸體，渦輪增壓器，活塞，活塞環(huán)，金屬，曲軸，油泵，噴油器，噴油泵，過(guò)濾器，水泵，皮帶，發(fā)電機(jī)，起動(dòng)電機(jī)，cpu…

3.液壓零配件、主液壓閥、主液壓泵及部件(氣門(mén)板、氣缸體、活塞鞋、固定器板、推力板、斜板、軸承座、馬鞍軸承、滾珠導(dǎo)軌、傳動(dòng)軸、滑塊)、最終傳動(dòng)(行程馬達(dá)、減速器)、擺動(dòng)電機(jī)、閥板、電磁閥、臂架/臂/桶塞.

4.工作設(shè)備零件，臂、臂、桶、刀、刀刃、齒、齒、刀、接頭(焊接)、襯套、銷(xiāo)、連桿、管.

5.起落架零件，履帶鞋，軌道連接，軌道鏈，螺栓和螺母，履帶滾子，托輥，鏈輪，前托輥，托輥墊，彈簧….

6.傳動(dòng)零件、傳動(dòng)及零件(摩擦盤(pán)及板、支架)、液力變矩器及零件、離合器、萬(wàn)向節(jié).

7.擺動(dòng)圈及相關(guān)零件，擺動(dòng)齒輪，擺動(dòng)圓，擺動(dòng)機(jī)械，馬達(dá)總成，環(huán)，閥門(mén)，托架….

8.操作員的駕駛室備件，駕駛室總成，監(jiān)控器，控制器，線束，座椅，加熱器，空調(diào)，空壓機(jī)….

9.冷卻系統(tǒng)、散熱器總成、液壓油冷卻器、后冷卻器、空氣冷卻器、冷凝器.

10.電氣系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)、繼電器、燈、線束、量規(guī).

11.易磨損和維修部件、刀刃、末端鉆頭、齒尖、銷(xiāo)、襯套、過(guò)濾器(空氣過(guò)濾器、油水分離器、機(jī)油過(guò)濾器、燃料過(guò)濾器、水過(guò)濾器、液壓元件、空氣凈化器)。

12.輪胎、輪輞、桶等。

發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件。如曲軸、凸輪軸、連桿、氣缸蓋、缸體、缸套、活塞、活塞環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、油嘴、油封、油泵、油泵、水泵、渦輪增壓器等柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)效率是實(shí)際內(nèi)燃機(jī)中高的，因?yàn)樗哂懈叩呐蛎浡屎凸逃械南”∪紵瑥亩苟嘤嗟目諝馍?。與二沖程非直接噴射汽油機(jī)相比，也避免了小的效率損失，因?yàn)槲慈紵娜剂显陂y門(mén)重疊處不存在，因此沒(méi)有燃料直接從進(jìn)氣/噴射到排氣。低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(如用于船舶和其他應(yīng)用程序中的整體發(fā)動(dòng)機(jī)重量相對(duì)不重要)可以有超過(guò)50%的熱效率。柳工輪式裝載機(jī)零件CLG 835 CLG 836柴油機(jī)40C2932機(jī)器型號(hào)：柳工輪式裝載機(jī)零件CLG 835 CLG 836部分名稱：柴油機(jī)零件編號(hào)：40C2932

*可-可根據(jù)客戶要求定制，圖紙將提交審批。如拆散熱器，更換換熱系統(tǒng)，齒輪箱聯(lián)軸器和設(shè)計(jì)等總功率解決方案。

*耐久性-隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，以滿足船舶應(yīng)用和海水冷卻的耐久性和性能需要，選擇和控制無(wú)縫集成，以確保您的船舶的推進(jìn)滿足您的需要。

*預(yù)期壽命長(zhǎng)-這些關(guān)鍵部件是由制造的，其他部件來(lái)自可靠的制造商，這些部件保證使用壽命長(zhǎng)、性能優(yōu)異、效率高。

*容易獲得備件-關(guān)鍵部件與車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件相同，更好地交流、普及和耐用。

*易于維護(hù)-柴油引擎不需要大量維修。它非常容易，安全，使用簡(jiǎn)單。這些設(shè)備通常都有良好的計(jì)劃和預(yù)防性維修措施，而且成本也很低。正版Cumins NTA 855系列船用發(fā)動(dòng)機(jī) 原裝康明斯4B系列船用發(fā)動(dòng)機(jī)/全新康明斯ISF3.8系列發(fā)動(dòng)機(jī)/

康明斯QSB6.7系列發(fā)動(dòng)機(jī)/康明斯6BT系列發(fā)動(dòng)機(jī)/康明斯6CTSeries發(fā)動(dòng)機(jī)。

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參看

圖1、圖2，兩個(gè)分氣道為一個(gè)汽缸供氣，每個(gè)分氣道由直管道1和螺旋管 道2構(gòu)成，直管道1首端的氣道進(jìn)口 3與進(jìn)氣歧管4連接，螺旋管道的

出口 5與汽缸6連 接，螺旋管道的出口中心到氣缸6軸線的橫向距離A為21 22mm，縱向距離B為14 15.5mm。圖中氣道外廓采用網(wǎng)格表示，是因

由立體圖轉(zhuǎn)換成平面視圖留下的痕跡。參看圖3，本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，中冷后的氣體進(jìn) 入進(jìn)氣歧管4后通過(guò)氣道進(jìn)

口3進(jìn)入氣道，再由螺旋管道2使氣流旋轉(zhuǎn)，最后通過(guò)螺旋管 道的出口 5進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸6。整個(gè)過(guò)程中兩個(gè)分氣道分別形成分氣道渦流8，兩

分氣道 渦流8同時(shí)進(jìn)入汽缸6，通過(guò)前后及兩側(cè)缸壁作用形成合成強(qiáng)渦流7。在壓縮終了(活塞 上升到上止點(diǎn)附近)時(shí)，合成強(qiáng)渦流7和分氣道渦

流8與經(jīng)過(guò)高壓噴射的燃油進(jìn)行混合， 使得燃油與氣體混合更加均勻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加充分，燃油經(jīng)濟(jì)性提高，排放降 低。此外，同

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一個(gè)汽缸的兩個(gè)分氣道平行布置，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且易于布置水 套，還可以獲得較好的結(jié)構(gòu)剛度以及傳熱性能。采用本進(jìn)氣道時(shí)，汽缸的

四個(gè)氣門(mén)于噴 油器中心對(duì)稱布置。本實(shí)用新型整車(chē)排放測(cè)量值與歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照如下表

權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)進(jìn)氣道，其特征是，它由多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的分氣道構(gòu)成，兩個(gè)分氣道對(duì) 應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸(6)，每個(gè)分氣道與進(jìn)氣歧管

(4)相連的一端為直管道(1)，與汽缸 (6)相連的一端為螺旋管道(2)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)進(jìn)氣道，其特征是，所述螺旋管道(2)的出口中心到氣 缸(6)軸線的橫向的距離為21 22mm，縱向距離為14 15.5mm

。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述柴油機(jī)進(jìn)氣道，其特征是，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)同一個(gè)汽缸(6)的 兩個(gè)分氣道平行布置。

摘要一種柴油機(jī)進(jìn)氣道，用于改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。其技術(shù)方案是它由多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的分氣道構(gòu)成，兩個(gè)分氣道對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一

個(gè)汽缸，每個(gè)分氣道與進(jìn)氣歧管相連的一端為直管道，與汽缸相連的一端為螺旋管道。本實(shí)用新型采用平行布置的雙螺旋管道為每個(gè)汽缸供氣

，不僅可保證發(fā)動(dòng)的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較高的功率，而且兩個(gè)分氣道能夠分別形成渦流，兩分氣道渦流同時(shí)進(jìn)入氣缸，通過(guò)缸壁作用形成

強(qiáng)渦流，使燃油與氣體混合更加均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加充分，有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了有害氣體的排放。