濰坊三維柴油機氣缸床氣缸墊價格實時行情

【卡車之家原創(chuàng)】2016年10月13日，第4屆北京新能源車展于國家會議中心拉開帷幕。此次展會中，斯太爾動力（常州）發(fā)動機有限公司展示了旗下最新研發(fā)的M12-REX柴油增程器，通過對斯太爾市場及營銷總監(jiān)迮海兵先生的專訪，我們可以看出斯太爾在中國新能源汽車發(fā)展中的思路。斯太爾亞太區(qū)營銷及售后總監(jiān)的迮海兵●柴油増程器對新能源汽車的作用縱觀國內外電動汽車產業(yè)，用戶對電動車最關注的核心是車輛的續(xù)航問題。迫于電池能量密度的技術瓶頸，電動汽車在運行過程中，電池自身的重量將消耗很大一部分電能，而在諸如中國東北等高緯度地區(qū)，漫長的冬季所帶來的低溫還將減弱電池的活性，進一步削減純電動車型的續(xù)航里程，此外，鋰電池的電能儲存量也將隨著電池的充放電次數增加而減少，增加用戶的里程焦慮。斯太爾臥式雙缸柴油增程器我國新能源汽車的發(fā)展正處在起步階段，社會、企業(yè)以及大眾關注點主要集中在純電動領域。而隨著純電動汽車在前段時間所暴露出的一些問題（部分廠商的騙補行為），引發(fā)了民眾對新能源汽車發(fā)展的反思，也促使整個社會現在更加客觀、公正地看待新能源汽車的發(fā)展方向。目前國家產業(yè)政策已經明確把增程列入到插電混動的范圍中，也是對增程技術路線的認可，斯太爾柴油增程器就是在這個背景下應運而生。增程器中的雙缸柴油發(fā)動機在本次新能源展會上，斯太爾帶來的高性能臥式雙缸柴油增程器成為全場的焦點，該產品在2016年5月份發(fā)布以來，就受到業(yè)內的高度關注?！八固珷柕母咝阅芘P式雙缸柴油增程器由一臺排量為1.0升的柴油發(fā)動機和一臺高效率的電機及控制器所組成，當電池的電量不足時，柴油增程器會啟動并將柴油的化學能轉變?yōu)殡娔?，最后儲存在電池里，得以讓汽車繼續(xù)行駛。”迮海兵告訴卡車之家，斯太爾的柴油増程器的最大作用就是在電池技術、充電設施、充電時間等等一些列技術瓶頸尚未取得突破性進展的前提下，理論上只要增程器油箱內有燃油，就可以無限提升電動車的續(xù)航里程，解決用戶的里程焦慮?！袼固珷枆埑唐鞯暮锰幱心男?？提升經濟性，是斯太爾増程器給新能源汽車提升競爭力和貼近商業(yè)化運作帶來的重要砝碼?！耙慌_安裝了增程器的新能源卡車，其電池需求量也許只有原先的一半，甚至是三分之一，重量的優(yōu)勢會體現在油耗及續(xù)航里程上，而節(jié)省出的電池成本也已經完全超過增程器本身的成本?！彼固珷柵P式雙缸柴油增程器第二代重量輕、體積小，給用戶帶來的是同樣是經濟性提升。M12-REX柴油增程器之所以采用獨特的臥式設計，是因為驅動斯太爾M12REX柴油增程器的發(fā)動機原型機是專門為德國KMW“豹2”坦克上的輔助電力單元所研發(fā)設計。由于坦克功能復雜、應用領域特殊，對內部空間的要求也比較高，臥式設計可最大程度上優(yōu)化產品的體積，同時另一個最大的優(yōu)勢也就是斯太爾M12這款發(fā)動機區(qū)別于傳統市場上的小排量柴油機的最大特點所在。斯太爾臥式雙缸柴油增程器第二代這款針對KMW”豹2”坦克設計的APU(輔助電力單元)，可以基于發(fā)電的特性很好的將燃油消耗與發(fā)動機的高效工作區(qū)間進行完美的標定設計而斯太爾M12-REX柴油增程器的最終工作模式也就是電力輸出，并不存在道路非道路應用下的復雜工況下對發(fā)動機油耗影響較大的不確定因素。第二代增程器所使用的電機與此同時，為了更加體現出斯太爾在新能源動力領域權威性，的斯太爾在本次展會上又隆重推出了第二代M12REX柴油增程器，這款増程器發(fā)動機輸出功率為40kW，電力輸出為37kW，能量轉化率最高可達92.5%。第二代增程器所使用的電機之所以有如此驚人的高效輸出，完全得益于斯太爾最新由中歐共同研發(fā)的高效TFM電機，用這款高效率電機替代了原先的第一代國產電機，在輸出功率不變的前提下電機重量減輕3/4，只有15公斤重量，而在體積上，第二代產品無論是電機或者控制器等所需要的空間則只有第一代的一半左右。斯太爾雙缸柴油發(fā)動機“由于具有動平衡等方面的技術難題，使用兩缸柴油機做增程器在全球市場上幾乎是絕無僅有的，從當下來看，讓一臺1升排量的發(fā)動機輸出40kW也只有斯太爾能做到?！睂τ谒固珷枆埑唐鞯母偁幜Γ藕１判氖?。●新能源市場斯太爾還有后手目前，滿足國五排放的斯太爾第一代、第二代柴油增程器已與國內一線主流廠商整車做了大量匹配實驗，“斯太爾并不會迎合部分其他配套廠商打價格戰(zhàn)，而是會延續(xù)百年斯太爾品牌進行匠心制造，在發(fā)動機領域專注研發(fā)高性能、高功率密度比的優(yōu)質產品，同時也把高尖端的技術帶到新能源領域，在增程方面做引領性企業(yè)?！彼固珷朧8柴油發(fā)動機隨著新能源政策的逐步放開，以后會有更多的電動卡車、客車等面世，而在大容量電池和高動力輸出的要求下，斯太爾在今后是否可能推出更高功率、更大排放的柴油增程器？斯太爾V6柴油發(fā)動機迮海兵告訴卡車之家：“斯太爾已經在特種行業(yè)里進行了大量嘗試，在與西門子的合作中，斯太爾自重1噸的六缸增程器動力包在沒有主電力輸出的情況下，驅動了170噸的火車頭?！钡靡嬗谒固珷栐诎l(fā)動機方面的先天優(yōu)勢，包括M14和M16在內的全系列發(fā)動機都可以在市場的需求下做增程化轉變，從而在增程器產品型譜上可以做到全攻略覆蓋，這也是斯太爾在新能源產品型譜方面的一大優(yōu)勢?！窬幒笳Z：在汽車領域中，新能源車炙手可熱，每個廠商都想分一杯羹，以趕上未來的節(jié)能大潮。而在電池技術沒有大幅突破之前，增程則有可能是最好的新能源解決方案，一方面幫助車企在初級適應階段安全過度，另一方面也解決了早期用戶的煩惱。（文/圖王建鑫）●相關閱讀：2016內燃機展斯太爾6缸機高調炫“腹”

是中國船舶工業(yè)集團公司柴油機學科帶頭人。原標題：舉世矚目！數十年夢終成真中國大船有了“中國芯”?。ㄑ胍曍斀洝督洕胄r》）眾所周知，我國是船舶制造大國，但是令人遺憾的是，在大江大海上航行的這些船舶所使用的柴油發(fā)動機，卻幾乎全部都是來自國外的品牌。由于沒有屬于自己的專利，中國企業(yè)每年要向外國企業(yè)繳納數億元的專利使用費。所以，能夠擁有自己造的柴油發(fā)動機，一直是中國造船行業(yè)的一個夢想。經過多年努力，前不久，兩款完全由我們自己自主研發(fā)的柴油發(fā)動機，終于誕生了。自主研發(fā)中低速柴油機，結束國外品牌壟斷局面中船動力研究院有限公司柴油機學科帶頭人吳朝暉：除了改革開放以前的老390（柴油機）以外，就沒有真正的自主品牌（大功率船用柴油機），改革開放以后，引進專利制造以后，用的都是國外專利。多年來，在他心底一直有一個放不下的心愿，就是什么時候在大江大河大海上航行的這些船上，能裝上中國品牌的柴油發(fā)動機。吳朝暉至今依然清楚地記得當時的聲音。吳朝暉：就是噪音而已，但是我們聽了以后非常舒服，也非常有節(jié)奏，非常清脆的排氣閥的、進氣閥的敲擊聲，你一聽感覺到這臺機器轉速非常平穩(wěn)、非常舒服。吳朝暉等待這個聲音已經近二十年。柴油機以額定轉速來分類。轉速在300到1000的為中速機，轉速在300以下的為低速機。由于功率固定時，轉速越低，發(fā)動機的扭矩越大，推進力也越大。因此中低速柴油機主要用在大型遠洋船舶上。這臺柴油機高7.3米，重量90噸，2015年10月完成整機裝配。眼下技術人員正在對這臺機器進行性能測試，這也是近30年來我國自主研發(fā)的首臺船用低速柴油機。實現中國自主設計制造柴油機對于造船業(yè)意義重大。中國是世界第一造船大國，接受訂單量自2012年起連續(xù)四年為全球第一。然而在造船大國與造船強國之間，卻一直橫亙著幾道障礙，其中船舶的動力心臟——大型船用柴油發(fā)動機缺乏自主品牌成為了制約中國造船行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。吳朝輝告訴記者，目前國內市場上的中速機自主品牌不僅市場占有率在20%以下，而且只能進入低端市場，低速機更是沒有自主品牌。不僅遠洋貨輪上難以見到中國自主品牌柴油機的身影，就連國內江河及沿海的大中型船舶上，柴油機也幾乎是清一色的國外品牌。一臺造價1億元的低速柴油機，專利費占到10%左右，而發(fā)動機占到船舶造價的12%左右，中國企業(yè)只能每年向外國企業(yè)繳納高額的專利使用費。柴油機還被廣泛應用在核電站、海工平臺等領域，缺乏自主研發(fā)將會在多方面制約我國經濟的發(fā)展。事實上，早在上世紀五六十年代，我國便自主研發(fā)了國內第一臺船用低速柴油機和中速柴油機，開創(chuàng)了中低速柴油機的自主品牌。如今半個世紀過去了，第一代自主研發(fā)的柴油機品牌已經退出歷史舞臺，但是曾經的車間依然保留了下來，依然可以看到工人們忙碌的身影。50年前，他剛剛大學畢業(yè)，被分配到這座工廠，是國內參與390mm缸徑中速柴油機自主研發(fā)的第一批科研人員。如今，時間已經過去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地記得自己參與解決的每一個問題。王根元告訴記者，制造一臺柴油機，工廠只花了幾個月的時間，但是為了完善這臺機器，技術人員卻投入了十幾年的時間。王根元：前面的樣機出來這個還不是最長的，但是樣機出來以后發(fā)現問題又組織攻關，那就一直不斷地在進行攻關，這個時間比較長的，整個產品我們最早的就是390，后來到390改進的A型、B型，這個都是不斷地進行改進的。記者：從造出來以后到真正全部試驗完成。王根元：那要到80年代了。然而讓王根元沒有想到的是，就在自主研發(fā)的中低速柴油機日益成熟穩(wěn)定時，上世紀80年代，隨著改革開放的深入，國外柴油機品牌紛紛進入中國，并迅速占領了中國市場。目前航行在大海上的中國制造的船舶，上面的柴油機幾乎全部來自德國、芬蘭、日本等國外品牌。王根元告訴記者，由于研發(fā)時對外交流不便，我國自主研發(fā)的柴油機從型號到技術與國際通用標準都有區(qū)別，需要重新進行設計和改造。加上民用遠洋船舶以出口為主，要想與國外品牌競爭，必須接受國外通行標準，并在全球建立自己的服務點，這在當時也是一個難題。面對國外柴油機的競爭，國內形成了兩派意見。一種是引進國外先進機器的專利，生產國外品牌的機器。一種是加大自主品牌研發(fā)的投入，爭取在幾年的時間里讓自主研發(fā)的柴油機和國際標準接軌。由于資金的原因，加上當時國家出口戰(zhàn)略的需求，自主研發(fā)的道路被迫擱淺，王根元每次回憶起這些，依然感到有些失落。王根元：我們好多技術人員對這個機器很有感情的，他們談到這些問題的時候都非常激動的，因為一個人人生的時間并不長，在我們有生之年把我們的經驗能夠繼續(xù)用上去，搞一代更好的這種兩沖程柴油機的想法是有的，這個感情是很深的。吳朝暉告訴記者，從1978年到2010年，中國造船工業(yè)的柴油機進入了大批引進國外專利的時代，國際品牌占據了市場主流。隨著國內自主研發(fā)品牌的衰落，由中國制造的遠洋貨輪上已經很難見到國內自主研發(fā)柴油機的身影，然而國外品牌一統天下的局面帶來了新的問題。吳朝暉：首先在一些有爭議的地點，你肯定是沒辦法得到支持，就算是你得到支持，一旦是國外對你有所限制的話，馬上會造成你的后面的就是維修、保養(yǎng)全部會停下來，還有一個就是說你在做一些特定的改造的時候，這項目按照這個我們的需求對這個產品做改造的時候，你是沒有辦法得到對方的響應，因為它不會為你做任何大的改動，還有一個就是最終是價格成本因素，因為它是處于一個壟斷的形式，那你就沒辦法在價格上跟它有任何的談判的余地。此后，隨著中國造船業(yè)的逐步發(fā)展，自主研發(fā)中低速柴油機被多家研究機構提上了日程。2006年，滬東重機也開始為自主研發(fā)做準備，但是面對中斷了多年的研發(fā)，想要重啟困難重重。從2006年到2010年，吳朝暉和他的團隊花了4年時間來組建一支研發(fā)團隊，同時進行市場調研。2010年，團隊決定自主研發(fā)340mm缸徑的低速柴油機和390mm缸徑的中速柴油機。2012年，兩個型號的柴油機正式獲得立項。幾十名工程師立刻投入到研發(fā)工作當中。三年多的時間里，兩個研發(fā)團隊碰到了大大小小的問題。吳朝暉告訴記者，自己已經記不清楚究竟碰到了多少個問題，在這些大大小小的難關中，最長的一次，研發(fā)人員前后折騰了9個月的時間。功夫不負有心人，390中速柴油機終于試驗成功。吳朝暉：像390柴油機中速機，填補了我們國家5000千瓦以上的大功率的中速機的空白，現在是真正替代了國外專利，填補了這個空白，可以跟國外的一些著名品牌同臺競技。而340低速柴油機性能試驗也在緊鑼密鼓地進行著。盡管自主研發(fā)已經邁出了一大步，但是距離產品成熟還有一段很長的距離要走。吳朝暉：下一步我們主要的工作就集中在把我們的產品型譜系列化，做得更加豐富，滿足市場的要求；還有一個就是把這個產品里面的一些關鍵零部件盡早做到一些突破，使我們在國內的這個產業(yè)鏈真正地完整的結合起來，而不是說我們一半的東西，或者一些關鍵的零部件必須依靠國外進口，那么通過這兩個結合把我們整個這個品牌真正完整地搭建起來。在自主研發(fā)的同時，2016年，中船工業(yè)集團還收購了全球發(fā)動機巨頭瓦錫蘭公司旗下二沖程發(fā)動機業(yè)務，其中最具價值的資產便是400多項柴油機技術專利。這些專利不僅可以服務于中國柴油機的自主研發(fā)，也將給中國船舶行業(yè)帶來新的機遇。中國船舶工業(yè)集團公司總經理吳強：我們站在一個110年巨人的肩上再來發(fā)展，就會縮短我們的時間。每一個創(chuàng)新背后都是千百次的失敗，我們自主研發(fā)的小缸徑低速船用柴油機和大功率中速柴油機的研制成功也不例外。眼下，研發(fā)團隊正在繼續(xù)調試柴油機的性能，努力發(fā)揮出它的最佳狀態(tài)，但這并不意味著他們能很快就大功告成。研發(fā)團隊四處奔波跑市場，全力推動自主品牌市場化中船動力研究院有限公司產品主管尹子峰：因為在船上的時候，不同船型不同條件是不一樣的，需要進行一個摸底實驗。尹子峰告訴記者，340低速柴油機已經進行了半年左右的試驗。試驗的目的就是檢驗機器的各項性能指標。每天參與試驗的技術人員都會根據發(fā)現的問題提出相應的解決方案。今天這臺柴油機剛啟動了幾分鐘，技術人員便發(fā)現技術指標出現了問題，機器也停止了運行。作為主管，尹子峰早已習慣了技術員們忙碌的身影，從自主品牌柴油發(fā)動機誕生的第一天起，像這樣的調試，每天都在進行。尹子峰告訴記者，這臺低速柴油機在八月份要完成階段性試驗，此后還要繼續(xù)進行耐久性等相關測試。就在試車技術員們忙著測試這臺低速柴油機時，對面藍色防雨布下面，有一臺機器被工作人員精心地保護了起來，這就是滬東重機有限公司聯合中船動力研究院自主研發(fā)的另一款產品，390mm缸徑的中速柴油機。對于吳朝暉來說，自主研發(fā)的柴油機點火成功只是萬里長征走完了第一步，作為新研發(fā)的機器，還需要進行長期的試驗，并在使用中針對發(fā)現的問題提出解決方案。而眼下吳朝暉另一個更大的任務，就是要讓自主品牌柴油機盡快市場化。盡管吳朝輝列出了機器的各項優(yōu)勢，但是客戶更為看重的還是和國外機器的數據對比。在比較了國內外機器的性能參數后，價格也是一個繞不開的重要因素。由于這臺自主研發(fā)的中速機只生產出一臺樣機，尚未進入量產階段，因此零部件成本相對較高。加上一些核心部件目前國內還無法生產，只能使用進口零部件，這讓機器暫時還不具備明顯的價格優(yōu)勢。雖然零部件定制提高了機器生產成本，但是專利費節(jié)省了下來。吳朝輝告訴客戶，價格后期可以再繼續(xù)協商。除了價格，這個造船廠生產的船舶主要用于遠洋運輸，因此海外服務點也是他們看中的一項指標。這家造船廠已經是新的390中速柴油機研制出來以后，研發(fā)團隊跑的第十個客戶了。作為一個科研人員，不僅要解決研發(fā)中碰到的問題，還要負責跑市場，這讓吳朝輝也感受到不小的壓力。吳朝暉：實際上技術人員做市場是最難的，因為你突然要面對一個新的，不是你長期在辦公室里的對象，所以這方面他會提出各種各樣的你在設計中看不到的問題。由于這臺中速柴油機2014年底才研制出來，目前尚未在市場上投入使用，因此未來采用這款機器的客戶意味著將成為市場上第一個吃螃蟹的人，這也是客戶選用這款柴油機最大的一個顧慮。廈門船舶重工股份有限公司開發(fā)部部長曾震宇：這種常規(guī)也得需要一兩年的實船（試驗），幾條船的試船，或者在陸地上有真正用過的去考量。曾震宇告訴記者，船廠每年要采購20臺以上的柴油機，像這種大功率的中低速柴油機過去一直是國外品牌，市場上缺乏國內自主研發(fā)的產品也給行業(yè)競爭帶來了一些困擾。曾震宇：周期會比較長，有一些交貨不是那么及時，再者就是一些服務的問題，還有未來如果有一些配件等等，這個如果有新增加的話都會比較慢，當然可能有時候會交流，也會有一些問題。這些問題讓曾震宇一直關注著國產柴油機的動態(tài)。這家設計院平均一年要參與50種船型的設計，因此對于各種型號的船用柴油機都了如指掌。吳朝暉的團隊一方面在和船舶設計、制造的公司了解市場需求，另一方面，核電廠也是他們的重要目標客戶。核急應急柴油機發(fā)電組是核電站的關鍵設備，在發(fā)生緊急情況時能夠保障核電站的電力供應。2011年日本福島核電站事故的一個重要原因就是海嘯造成應急柴油機無法正常工作。這并非是雙方第一次合作。對于柴油機的國產化，客戶表現出了極高的興趣。中國中原對外工程有限公司總經理王勇：我們也了解，柴油機安裝完了以后，在調試甚至在運行過程中，你出了任何一點故障，還得依賴老外。包括談一些合約很被動，你不接受人家就不理你，你就解決不了這些事情。事實上缺乏自主研發(fā)的柴油機不僅讓王勇感到受制于人，也給滬東重機帶來過一些麻煩。滬東重機有限公司技術中心副主任李善從：有一個出口的項目，原本我們跟我們的上家合同都已經簽好了，就是因為專利公司提的一些相對來說比較苛刻的條件。就說即使是他的問題，他也不負責，這個從道理上都講不通的。最終因為這些條件，我們的上家，就是業(yè)主方他不能滿足，后來整個項目，就相當于合同廢掉了。王勇覺得，柴油機國產化不僅包含機械部件，還要包括電控系統本身，不然依然會受制于人。而目前滬東重機研發(fā)的這款中速柴油機電控系統依然依賴國外的技術，這也是下一步研發(fā)團隊攻關的一個項目。滬東重機有限公司技術中心常務副主任周偉中：控制系統一定要抓到自己手上，否則的話，以后調試，我改一個參數也好，降功率也好，你這個控制系統假如說是不控制在自己手里話呢，就還是沒有實權。由于核電站的特殊性，采購的柴油機要接受一系列嚴苛的試驗。王勇也希望國內自主研發(fā)的這臺柴油機最終能夠通過項目工程輸送到國外，而這些都需要更多時間的考驗。跑了一圈市場，公司研發(fā)團隊對市場需求有了更加實實在在的感受，而只有不斷根據市場需求和試驗數據來改進機器，才能讓這兩臺自主研發(fā)的柴油機早日登上舞臺。吳朝暉：有信心，非常有信心，因為這個機器畢竟國內是空白的，而且是國外的競爭對手，因為它沒有開發(fā)新一代，所以我們的指標比它更先進一點，只是可靠性方面我們需要時間的驗證，那么我們是完全有信心，在高起點上跟它們競爭。半小時觀察：從中國制造到中國創(chuàng)造從研發(fā)、制造再到服務，從自主品牌小缸徑低速船用柴油機6EX340EF和大功率中速柴油機12MV390的背后，我們可以看到整條產業(yè)鏈正在形成和完善。他們不僅正在彌補我國發(fā)動機核心技術方面的短板，而且還有望作為中國的自主品牌，來參與動力技術領域的世界競爭。當然，這兩款發(fā)動機還沒有達到正式進入市場的條件，它的成熟還需要長時間的檢驗檢測和性能調校，這一切，也是整個研發(fā)團隊正在努力去做的。因為他們很清楚，要讓中國制造的發(fā)動機，具備良好的穩(wěn)定性能和市場競爭實力，能后來居上，就必須付出數倍于別人的努力。裝備制造是一個系統工程，是一個國家綜合實力的體現，它涉及到研發(fā)、技術、材料、工藝等諸多領域。從柴油發(fā)動機的研發(fā)，我們看到了中國制造的細節(jié)實力，更看到了中國創(chuàng)造的希望所在。 資料圖：中船集團生產出的大型柴油機泥潭里躍出個巨無霸雄踞東海之濱，遠眺太平洋的臨港，千百年來江水與海水相激，形成數十平方公里的灘涂。這里，曾是上海最窮、最低洼的地方。被百姓戲稱“泥城鎮(zhèn)”。開發(fā)建設臨港產業(yè)區(qū)是市委、市政府作出的重要戰(zhàn)略決策。如今，從泥潭里一躍而起的臨港產業(yè)區(qū)集聚了中國最短缺的、最核心的高端裝備制造項目，向太平洋遞出一張“臨港制造”的新名片。走進上海中船三井造船柴油機有限公司生產車間，感覺仿佛來到了“我們變小了”的游戲現場。長800米、高約十層樓的廠房讓任何置身其中的人都如同滄海一粟。“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海?！本掭喴搿皾鷾婧！?，就必須要有一顆強大而穩(wěn)定的“心臟”。這兒，就是生產“巨輪心臟”的車間。在總裝試驗臺處，記者看到，一個三四層樓高、重1000余噸的龐然大物赫然出現在眼前。這個有一列火車車廂那么大的柴油發(fā)動機，未來將被安裝在一艘31.6萬噸的巨輪上，強勁的動力能保證這個巨無霸揚帆遠航。2004年8月，公司的前身——上海中船臨港建設發(fā)展有限公司成立，從2007年9月成功制造首臺柴油機到2008年7月成功制造中國首臺世界最大缸徑低速柴油機，只用了不到一年時間。“這還不是我們生產的最大的柴油機?！敝写窘M裝部曾慶祥說，“明年我們還將生產總重約2000噸，功率可達7.89萬馬力的發(fā)動機，屆時又將創(chuàng)造單機功率國內第一紀錄?！比缃?，長800米、高約十層樓的廠房已能生產出國內最大的船用低速大功率柴油發(fā)動機，扭轉了該領域一直受制于人的局面。在很多產業(yè)，中國制造顯得“多”而不“精”、“大”而不“強”、“廣”而不“高”。上海臨港讓這一切大有改觀：中船集團先后生產出世界最大的缸徑980毫米低速大功率柴油機以及多種世界最新智能型柴油機；上海電氣先后生產出多型號大缸徑船用曲軸并形成系列，使得中國造船企業(yè)前兩年談判及定價、交貨期等話語權迅速加重，也為近期有效應對船市下滑創(chuàng)造了有利條件。如果把上海比作乘風破浪航行的大船的話，那么臨港產業(yè)區(qū)本身就是大船的一臺大馬力發(fā)動機。臨港產業(yè)區(qū)站在國家戰(zhàn)略的高度，發(fā)展高端裝備和技術，打破了部分發(fā)達國家的技術裝備壟斷，實現了自主創(chuàng)新和技術突破，引領我國高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展?？茖W發(fā)展臨港新城，將以上海新地標的傲然雄姿成為上海遞給世界的一張亮麗的名片。以高端制造、自主制造為特征的“臨港制造”品牌開始凸顯，國內外影響逐步增強，已成為國家和上海重要的高端裝備產業(yè)制造基地和戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展基地。在一幢幢拔地而起的現代化廠房里，幾乎每一幢都有著一個“最”：——我國第一臺自主知識產權的3.6兆瓦海上風電機組，世界第一根百萬千瓦級超超臨界汽輪機低壓焊接轉子；——國產大飛機核心、國內第一臺自主知識產權的C919大飛機發(fā)動機等；——第一套國產化率100%的百萬千瓦級核電站堆內構件……正如美國學者特拉菲爾在《未來城市》中發(fā)出的感嘆：“我們可以建造出任何都市，只要我們能知道自己想要什么?！睓M空出世的臨港新城，五年成形，十年成城，二十年成夢，面向太平洋的未來之門已向整個世界打開。

M14CR，可以給用戶帶來更好的NVH效果、油耗指標等?，F場斯太爾負責人表示，引領創(chuàng)新技術潮流，體現用戶價值最大化，滿足日益嚴苛的排放法規(guī)及環(huán)保要求是斯太爾人不停追求的目標。（文/圖任海軍）●相關閱讀：2016內燃機展華柴V6型發(fā)動機強勢登場

首頁 > 機械 > 正文 海南柴油框架整平機廠家【金路供貨及時】 來源網絡 發(fā)布時間:2019-03-2612:16:02 此分類信息由用戶發(fā)布 海南柴油框架整平機廠家【金路供貨及時】螺旋布料器不工作（1）補油系統有故障。引起補油系統壓力偏低的原因有：補油泵進油道不暢；補油泵溢流閥壓力偏低；補油泵本身故障；液壓馬達嚴重泄漏。一般應重點檢查補油泵及其溢流閥。（2）除過液壓問題以外，最常出現的是料位傳感器故障。故障現象：料位傳感器高溫不工作，待溫度下降又可以正常工作。故障原因：高溫導致料位傳感器中的電子元件失靈。解決辦法：將原有料位傳感器安裝位置提高，降低瀝青料溫對其的影響。水泥混凝土攤鋪機主要裝置的調整螺旋分料器的安裝高度須與所攤鋪路面的厚度相對應，一般螺旋葉片底部邊緣應高出成型路面50～100mm，以減少螺旋的分料阻力，并保證有足夠的預振實量。若高度太大，則會增加刮平板的推料阻力。另外，水泥混凝土的料堆高度應盡量不超過螺旋葉片的上部邊緣，最好為分料器高度的1/3。海南柴油框架整平機廠家【金路供貨及時】混凝土路面攤鋪機施工流程，混凝土路面攤鋪機的優(yōu)勢在之前的文章中小編已經為大家做過說明，激光技術的應用能使設備快速檢測到地面需要整平的地方。但是還是有對產品不是很熟悉的人不知道設備是如何工作的？接下來希望對您會有幫助！混凝土路面攤鋪機施工流程如下：1、操機手1名開工前檢查混凝土路面攤鋪機機器設備，與操桿員架設發(fā)射器，安裝手持接收器；靜止狀態(tài)調整地坪機的刮板，兩點不得有誤差；操作混凝土路面攤鋪機，觀察機器是否工作正常，查看激光接收器是否在水平位置，監(jiān)督補料員扒料和填料是否及時；當天施工結束，待機器冷卻后清洗機器。查看機器各功能是否正常；檢查發(fā)射器電量。2、操桿員1名協助操機安裝調試機器，與主機員架設發(fā)射器，安裝手持接收器。查看發(fā)射器安放位置是否安全；測量初步攤鋪后混凝土的高度；測量整平后的混凝土高度。重點：混凝土邊沿和手工刮平的混凝土面；當天施工結束，待機器冷卻后清洗機器。檢查手持接收器電量。海南柴油框架整平機廠家【金路供貨及時】河南省長葛市金路建筑機械廠是一家集建筑機械開發(fā)、研制、生產、銷售為一體的專業(yè)化企業(yè)，是建筑行業(yè)中的實力型企業(yè)。我廠生產的各式夯實機，路面攤鋪機、整平機、鋼筋調直切斷機、清灰機、抹光機、各式切割機建筑機械及金剛石制品等10多個系列，20多個品種，涵蓋建筑、路政施工、工程三大機械行業(yè)，銷售網點遍及全國各地。本廠機械加工設備精良，檢測手段齊全，技術力量雄厚，制造工藝先進。多年來以優(yōu)質的產品、合理的價格、創(chuàng)新的營銷方式、完善的售后服務，贏得了全國二十幾個省、市、地區(qū)廣大用戶的好評。另我廠對外承攬車、磨、刨、銑及來料、來圖、來函加工，制作各種機械配件。我廠始終堅持“誠信服務，合作共贏”的經營理念，以一流的服務、完善的管理為用戶提供高質量產品，竭誠歡迎新老客戶來電來函，蒞臨指導。我廠竭誠為您服務！

11.忌長時間使用電熱塞、火焰預熱器。電熱塞、火焰預熱器的發(fā)熱體都為電熱絲，其耗電量和發(fā)熱量都很大。長時間使用，因急劇放電會損壞蓄電池，同時也可燒壞電熱絲。所以電熱塞每次連續(xù)使用時間不可超過1分鐘，火焰預熱器的連續(xù)使用時間不可超過20秒鐘。

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